El Extramundi y los papeles de Iria Flavia 54

Número 54

Verano 2008

Sumario
Ferrocarril compostelano de la infanta Dª Isabel & Wést Galicia Railway Company (La azarosa historia del primer ferrocarril gallego)
CAPÍTULO I: SANTIAGO Y EL MAR
Medio siglo de retraso
La sociedad económica, promotora entusiasta
Las propuestas de Domingo Fontán
CAPÍTULO II: EL FERROCARRIL EN GALICIA
EI tren como paisaje
Limitaciones en el trazado y en el crédito
La obra inconclusa de Martínez Picavia
La línea Palencia-La Coruña
De Medina a Zamora y de Orense a Vigo... y a Monforte
Santiago-La Coruña, en diligencia
CAPÍTULO III: LA CIVILIZACIÓN FERROVIARIA
Arranca El Compostelano
El ascenso de un tal Vilardebó
Constructores de dudosa solvencia
Aristócratas y republicanos en el Consejo
La marcha de las obras
CAPÍTULO IV: DENTRO DEL TÚNEL
Suspensión de pagos
Montero Ríos, Presidente
CAPÍTULO V: LA REPÚBLICA APEÓ A LA INFANTA
Feliz jornada inaugural
Cálculos equivocados
Avanzado hacia la modernidad
CAPÍTULO VI: DE PLEITO EN PLEITO
El constructor contra los accionistas
Nuevas suspensiones de pagos
Visitas reales
CAPÍTULO VII: LA HOME FLEET VISITA AROSA BAY
Trulock desplaza a Vilardebó
The West Galicia sustituye a El Compostelano
CAPÍTULO VIII: ÚLTIMO TREN A COMPOSTELA
El muelle del ramal
La muerte de Trulock y su ferrocarril
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
José de Salamanca: civilización y especulación
La legislación ferroviaria española del XIX
El mapa de Fontán
Villagarcía de Arosa, "Bain de mer trés fréquente"
La locomotora Sarita
El museo ferrocarrilero
Un viaje en tren

Camilo José Cela